Michelin Prediksi Kemampuan Pergantian Ketentuan Tekanan Ban

michelin

Michelin Prediksi Kemampuan Pergantian Ketentuan Tekanan Ban – Tekanan ban sudah jadi salah satu topik yang sangat banyak diperdebatkan hoki99 pada masa MotoGP 2023. Sehabis jadi topik yang tersembunyi sepanjang bertahun- tahun, pada dasarnya cuma dibicarakan oleh para insinyur, mereka timbul ke permukaan dengan diperkenalkannya standar baru terpaut nilai minimum yang wajib dipatuhi buat paling tidak 50 persen dari putaran jangka panjang serta 30 persen dari belokan Sprint Race.

Ketentuan tersebut secara teoritis sepatutnya mulai berlaku pada dini kampanye. Namun, pada realitasnya baru berlaku efisien sehabis liburan masa panas, diawali dengan Grand Prix Inggris, sehabis guna yang benar dari sistem pengumpulan informasi otomatis diverifikasi, yang memforsir pelaksanaan sensor umum buat seluruh motor.

Tetapi, sebab sistem masih dalam sesi percobaan, implementasinya masih lunak. Dengan demikian, seluruh pembalap menerima semacam wildcard. Pelanggaran awal terhadap ketentuan cuma berbuah peringatan dari pengurus, semacam yang terjalin, di antara banyak yang lain, pada Francesco Bagnaia serta Jorge Martín. Tetapi, semenjak pelanggaran kedua, hukuman datang berbentuk sebagian detik ekstra dalam waktu balapan: 3 awal, kemudian 6 serta kesimpulannya 12, dikala menggapai pelanggaran keempat.

Walaupun sanksinya sedikit serta tidak sering sekali mengganti podium balapan, semacam yang terjalin di balapan terakhir masa ini, di Valencia, dengan Fabio Di Giannantonio turun dari posisi kedua ke urutan keempat, selama tahun para pembalap kesekian kali melaporkan kalau mereka sama sekali tidak menggemari peraturan ini.

Dalam praktiknya, itu memforsir mereka memakai tekanan outlet yang besar buat senantiasa terletak di depan peloton. Tetapi, perihal ini pada kesimpulannya membuat mereka terletak dalam kesusahan besar bila terletak di balik, di mana kedekatannya dengan motor lain bisa menimbulkan temperatur serta tekanan karet depan meroket, membuat motor jadi sangat rumit buat dikendarai.

Tidak hanya itu, sehabis sistem ini diuji coba, diharapkan pada 2024 sanksinya hendak diperberat. Kenyataannya, seluruhnya menampilkan kalau, bila seseorang pembalap ditemui dengan tekanan ban lebih rendah dari yang didetetapkan oleh Michelin, ia hendak mengalami diskualifikasi dari balapan tersebut, walaupun itu merupakan pelanggaran pertamanya.

Tetapi, perihal ini belum seluruhnya dikonfirmasi, sebab peraturan tersebut bisa dimodifikasi lebih lanjut buat penuhi permintaan regu serta pembalap. Ataupun paling tidak seperti itu yang diungkapkan oleh bos MotoGP Michelin, Piero Taramasso, kepada Motorsport. com.

Aku pikir seluruhnya lumayan terbuka. Telah terdapat ilham buat 2024, tetapi kami masih wajib mendiskusikannya serta mencari pemecahan. Dikala ini aku tidak dapat membagikan jawaban tentu, namun kami hendak membicarakannya serta bisa jadi saja hendak terdapat pergantian, walaupun aku belum ketahui tentang apa, katanya.

Tetapi, yang tentu, seluruh orang bersedia buat mendiskusikannya serta tingkatkan aspek sangat kritis dari sistem. Tetapi, ini wajib dicoba lewat konsultasi dengan Dorna, FIM, serta IRTA.

Di bagian akhir masa 2023, yang diisyarati dengan jumlah pelanggaran yang lebih banyak, sebagian proposal terdengar buat berupaya membetulkan suasana. Salah satunya merupakan memberlakukan nilai tekanan dingin yang wajib dihormati seluruh orang. Di akhir masa 2023, dengan meningkatnya jumlah pelanggaran, sebagian proposal disuarakan buat membetulkan suasana, tercantum memberlakukan nilai tekanan dingin yang wajib dihormati seluruh pembalap. Tetapi, Taramasso memperhitungkan kalau ini bukan pemecahan sempurna sebab alterasi temperatur serta tekanan karet yang dihasilkan oleh ban MotoGP.

Sedangkan sanksi dikala ini masih relatif ringan, diperkirakan kalau pada tahun 2024, peraturan ini hendak diperketat. Pembalap yang ditemui mempunyai tekanan ban lebih rendah dari standar Michelin bisa jadi mengalami diskualifikasi, apalagi pada pelanggaran awal.

Walaupun demikian, peraturan ini masih dalam sesi negosiasi serta bisa hadapi modifikasi lebih lanjut. Piero Taramasso, bos Michelin MotoGP, melaporkan kalau walaupun ilham buat 2024 telah terdapat, butuh dicoba dialog lebih lanjut buat menciptakan pemecahan yang penuhi kebutuhan regu serta pembalap.

Taramasso melaporkan kalau pada 2024, pergantian yang lebih signifikan hendak diterapkan dengan memperkenalkan konstruksi depan baru pada tahun 2025. Konstruksi ini dirancang buat tidak sangat rentan terhadap alterasi temperatur serta tekanan. Selaku langkah transisi, Michelin pula berupaya tingkatkan ban tahun depan dengan senyawa yang lebih kaku, diharapkan bisa kurangi sensitivitas terhadap alterasi tekanan serta temperatur.

Hasil uji coba kompon baru pada roda depan di Valencia menemukan respons positif dari pembalap MotoGP. Senyawa lebih kaku, membagikan cengkeraman yang baik serta sokongan yang lebih besar. Dengan langkah- langkah ini, Michelin berharap bisa membetulkan suasana serta membagikan pengalaman balap yang lebih tidak berubah- ubah untuk para pembalap di musim- musim mendatang.

Tetapi, bagi Taramasso, ini bukan pemecahan yang sempurna, sebab permasalahan yang menimbulkan standar tersebut diberlakukan merupakan bila tekanan panas sangat rendah, integritas ban bisa terancam, mengingat beban yang sangat besar dihasilkan oleh ban MotoGP dikala ini di gandar depan.

Perkaranya merupakan bila Kamu membagikan nilai tekanan dikala dingin, dikala panas dapat berbeda reaksinya. Selaku contoh, tidak seluruh regu memakai penghangat ban pada temperatur yang sama. Tidak hanya itu, style berkendara pembalap serta ciri motor merupakan aspek pembeda yang dapat menciptakan tekanan panas yang sangat berbeda. Katakanlah perihal itu dapat dicoba, namun bagaimanapun pula itu hendak menghukum pembalap tertentu serta motor tertentu, jelasnya.

Jelas kalau sistem kontrol grid hendak menjauhi penalti serta sebab itu, pergantian klasifikasi balapan, dan banyak dialog yang lain. Tetapi itu hendak sangat rumit buat dicoba, sebab aku jamin nilai dini sangat berbeda satu sama lain.

Kami wajib berupaya memparameterkan seluruhnya, namun setelah itu hendak sangat rumit buat mengendalikan 22 motor di grid. Tetapi, yang sangat berarti merupakan kalau pada dikala ini hambatan terakhir yang wajib diatasi merupakan masa 2024, sebab mulai 2025, konstruksi depan baru hendak diperkenalkan, yang dirancang oleh industri Prancis supaya tidak sangat rentan terhadap alterasi temperatur serta tekanan.

Tetapi, Taramasso nyatanya percaya kalau apalagi bermacam ban yang dirancang buat tahun depan telah bisa membetulkan suasana.

Tujuan dari casing 2025 merupakan supaya casing ini bekerja pada tekanan yang lebih rendah serta tidak sangat sensitif terhadap alterasi ini. Jadi pada 2024, itu hendak jadi tahun transisi, namun dengan mengerjakan peraturan serta bersama- sama dengan regu, kami bisa mengambil langkah kecil ke depan buat membetulkan suasana, jelasnya.

Tidak hanya itu, senyawa yang hendak kami tawarkan tahun depan di bagian depan hendak cenderung lebih kaku. Serta kian kaku suatu kompon, terus menjadi tidak sensitif terhadap alterasi tekanan serta temperatur, apalagi dengan motor yang sangat menuntut di bagian depan. semacam motor- motor dikala ini di jenis premier,

jelasnya.

Perihal ini telah teruji pada uji pascamusim MotoGP di Valencia, di mana para pembalap bisa mengevaluasi secara positif kompon lunak baru buat as roda depan.

Ya, mereka sangat menyukainya. 5 belas pembalap mencobanya serta mereka seluruh sangat puas, sebab menawarkan cengkeraman yang baik, namun pula lebih banyak sokongan daripada yang lebih dahulu. Itu pula dapat menolong, pungkasnya.

Sayangnya, ban 2025 tidak bisa diuji coba sebab keadaan yang kurang baik di Cheste.